新聞動態

ITA 1-20kVA UPS是艾默生網絡能源有限公司開發的智能化在線式正弦波不間斷電源系統，可為用戶的精密儀器設備提供可靠、優質的交流電源，采用模塊化設計，可以根據需求裝配為塔式或機架式，兼容單進單出和三進單出，適用于小型計算機中心、網絡間、通信系統、自動控制系統和精密儀器設備的交流供電。

為持續深入有效地開展“兩學一做”學習教育和海事“三化”建設，東海航海保障中心組織“我的航保青春歲月”巡講團奔赴華東沿海三省一市六地進行宣講，五名來自航保一線的職工堅守初心，用實際行動詮釋了海事航保精神和文化的深刻內涵，在崢嶸的青春歲月中“不斷前行”，實現人生價值。

真實的故事最精彩，一線的精彩最動人。兩難抉擇的淚水、南極掃測的青春、發明創造的匠心、危急時刻的擔當、駐守海疆的艱辛……他們的事跡感人肺腑，催人奮進。對于東海航保人而言，這無疑是一次精神洗禮，他們以愈加奮發有為的精神狀態和求真務實的工作作風，傳遞正能量，提振精氣神，樹立新形象，推動東海航海保障事業持續健康發展。

有擔當講奉獻的老班長

人物：連云港航標處 熊發仁

事跡：面對喜怒無常的大海和荒蕪的鹽灘，他24小時待命，忠誠守護；面對無聲的航標和燈塔，他以處為家的忠誠擲地有聲。無私奉獻，無怨無悔，是他38載航保生涯的最佳注腳。

熊發仁，是連云港航標處連云航標站燕尾港航標管理班班長。作為一名普通的航標職工，因為深受同事的愛戴，成為一名“不戴帽子”的“領導”。

老班長，有擔當。燈樁的巡檢、應急搶修有一定的危險性，對職工的專業水平和身體素質是極大的考驗。在灌河口航道兩側分別有東西11公里和8公里的不規則人工導堤，導堤上有8座燈樁，堤內水深浪急，堤外淤泥石塊堆積，船舶無法靠近，熊發仁帶領班組同事一起肩挑航標器材和維修設備，徒步行走在崎嶇濕滑、青苔附面的導堤上，來回30余里，有時巡檢，不小心會在導堤上摔倒好幾次，如遇漲潮，還要在燈樁上避潮，在凜冽寒風或烈日炎炎中艱難忍耐、等待退潮……為了青年職工的安全，本可“遙控指揮”的熊班長，卻一次也不肯落下。

老班長，新思維。為了適應航標事業發展的腳步和履職要求，他帶領班組建立《技術革新和成果申報管理制度》，設置“技術改造室”，積極開展技術革新，不斷解決生產作業難題，先后完成了燕尾港DGPS臺站發射天線防雷改造、UPS電源改造，解決了雷雨時損壞發射機和危及操作人員安全的問題。通過對海上60座航標一年的分析、實驗和技術改造，有效解決了蓄電池極柱氧化斷線問題，提高了航標正常率。

老班長，有淚水。2012年8月2日，燕尾港歷史上第一次遭遇臺風正面襲擊，中心風力達13級，當地政府發出了最高級別警告，群眾紛紛轉移。而熊班長的妻子因患腰病躺在床上無力轉移，家中年僅12歲的孩子無能為力。但這時DGPS機房門窗被大風刮壞，室內進水，國家財產面臨嚴重威脅。老班長決定先國后家，當他完成搶險任務，回家帶妻兒轉移時，大街上已是空無一人?！皾M臉淚水的妻子躺在那里，12歲的兒子在旁邊無助地喊著媽媽。”回憶起當時的情景，老班長的眼淚奪眶而出。

從老舊瓦房到整潔現代辦公設施，從固有航標助航手段到現代化、高精尖的綜合助航體系，從一個人堅守到全班人接力，熊班長帶領全班職工不斷適應港口建設和航保事業發展需要，以實際行動踐行著航標人“燃燒自己、照亮別人”的燈塔精神，用38載寶貴年華詮釋著航保人堅守初心的力量，以堅定信仰繪就中國夢的航標篇章。

南極筑夢 一往情深

人物：上海海事測繪中心 陳正偉

事跡：從業13載，從普通測繪員成為測量隊副隊長的他，無法改變的是對海測一線的一往情深。因為對祖國海測事業的專注和熱愛，他毅然邁向地球的最南端，去探索神秘的冰雪世界。

2003年是陳正偉“海測夢”的起點?！帮L口浪尖，舟船顛簸，驗潮流、探水深，測遍海疆；隨時隨地，說走就走，啃干糧、咽咸菜，四海為家?！边@是海測人工作狀態的真實寫照?！半m然辛苦，但卻受益匪淺”是陳正偉扎根一線13年的感悟。

13年間，他先后取得了國際A級海道測量師、國家注冊測繪師等資格證書，練就了一身高超的海測本領。從深水航道水深檢測到渤海灣超大型船舶航路掃測，從長江口水域落水直升機掃測、三峽落水集裝箱應急掃測到南海聯合巡航等各類應急任務，都有陳正偉勇挑重擔的身影。

2014年年底，他奉命隨“雪龍”號科考船出征南極。在那里，陳正偉經歷了人生中許多的第一次：第一次領略極地風光的獨特；第一次看到五星紅旗在南極考察站的上空迎風飄揚；第一次在風速逾每秒20米的狂風中挑戰生命極限；第一次體會到一周無法洗漱之后用雪水刷牙時的幸福……面對風餐露宿的艱難，勇挑重擔的他從不言棄。

2015年年初，“雪龍”號抵達南極羅斯海難言島海域。為“雪龍”號尋找一個合適的錨地，成為首要任務。但是，測深任務的前2天很不順利，由于環境等原因，多波束外圍設備連續出現故障，無法正常采集數據。找不到原因，就一根線一根線地查，一個軟件一個軟件地看。深夜的會議室、測量艇，總能看到陳正偉和同事們協力思考、嘗試解決技術難題的身影。經過連續多日奮戰，多波束系統終于恢復正常作業！而此時留給他尋找錨地的時間已經不足46個小時，陳正偉和同事決定不顧疲憊繼續進行掃測工作，最終順利完成維多利亞地新站錨地水域共12平方公里的掃測工作，多波束和側掃聲吶掃測測線共計280公里。

“尺幅千里，追求卓越”的海測精神銘記在他的心中，更烙印在他的行動中。歷經163個日夜、3萬多海里航程之后，陳正偉克服困難、不辱使命，高質量獲取了我國南極考察站新站附近海域水下地形測繪資料。

“作為一名共產黨員，始終牢記自己的第一身份，履行第一職責，堅守信仰，永葆本色。作為新時期、新一代的海測人，堅定信心、堅持恒心、永葆匠心，讓青春在海測事業的傳承與發揚中閃光！”這是陳正偉不變的初心。

為航標插上科技翅膀

人物：上海航標處 吳志華

事跡：緊急工況顯示燈的研制、北斗防盜航標燈的研發、防盜電池箱的技術改進、節能環保項目的檢測研究……由他領銜研發的技術成果多達30余項。

活到老學到老，是吳志華的人生信條。

“我就是喜歡搞無線電研究，修修弄弄，人家碰到問題沒辦法解決，我通過研究可以幫上忙，別提多高興了?！眳侵救A說。他并非無線電科班出身，剛進無線電導航儀器修理所時，由于缺乏專業知識，面對紛繁復雜、枯燥冰冷的無線電儀器，他向書本學、向同事學、向實踐學，不僅在很短的時間內勝任了技術崗位的要求，還勇于向難題發起挑戰，成為了單位里為航標插上科技翅膀的領軍人物。

從前航標燈上的白熾燈光色不鮮明、功耗大、故障多且使用壽命短，是航標維護人員的一大難題。10多年前，吳志華發現了一種LED燈，它亮度高、能耗低、壽命長，非常適合航標燈器，但在當時的航標應用領域還是空白。于是他帶領技術工人反復研究、設計、組裝，自行制作了一批LED燈器，并實地應用取得了良好效果。搶在航標燈器廠家推出成型的LED燈器之前，他們的技術團隊就積累了豐富的LED燈器應用經驗，并深入研究各種型號燈器的控制特點，總結出一套“LED燈器故障處理法”，大大加快了東海航保中心LED航標燈器的應用進程。

在致力于航標技術革新的同時，他總是第一時間參與航標維護和應急搶修，確保航標的正常工作，為水上通航環境的安全提供技術保障，被稱為航標燈下的守護人。

2010年上海世博會期間，為解決世博航標加裝LED字牌后蓄電池供電時間大大縮短的問題，他實地考察，跟船上標測試，最終發現了LED字牌實際電流過大造成線路耗損的問題。經過7天“閉關”，反復試驗，他在控制系統中成功加裝電流控制器，使世博航標的發光時間延長了一倍。

“吳師傅鉆研航標技術特別投入，完全進入了忘我的境界。他只要工作起來，感覺整個世界都安靜了。這種忘我的精神時時刻刻感染著我們。”吳志華身邊的同事說道。

吳志華今年正好50周歲，自進入單位，已經過去了整整30載。30年，一代代老航標人淡出、一批批新面孔加入，單位所管轄的航標從當時的200余座到今天的1000多座。和航保事業一起成長的他認為，人的一生只有一次青春，只有頑強拼搏的青春，為事業矢志奮斗的歲月，才會留下充實、無悔的印記。

老兵不老 為愛守候

人物：寧波航標處 黃根良

事跡：從毛頭小伙子到年近花甲，作為一名航標“老兵”，他把人生中最寶貴的歲月都獻給了摯愛的航保事業。他是燈塔精神的傳承人，更是航保事業興旺發展的見證者。

事實上，剛參加工作時，黃根良并不理解什么是燈塔精神。當時，最讓他困惑的是臺風天里航標人的駐守。上世紀80年代，一次強臺風來襲，大風過境，他和同事只能綁著繩子在燈塔邊爬行。由于當時的燈塔需要人工上弦，為保證燈塔正常發光，他們每隔1個小時就要冒險進行一次攀爬。臺風刮了14天，他們就“爬行”了14天，即使狂風驟雨，也沒有離塔躲避。

隨著燈塔被改造為無人值守燈塔，黃根良到了航標站。勤奮的他，從零開始學起，憑借自己的刻苦鉆研，很快適應了航標維護工作。1985年夏天，又一次臺風肆虐，造成半潮礁燈樁熄滅，當時燈樁高度只有9米，一個大浪就可以蓋過燈樁，影響船舶航行，為了早日完成搶修，黃根良和同事們決定強行登礁。雖然人和電池上礁了，但要在臺風天把維修設備拿上9米高的燈樁，絕非易事。黃根良沖鋒在前，一側背著工具包，一側夾著一箱電池，向9米高的燈樁慢慢攀登，越往上攀登難度越大，當爬到距離燈樁平臺還有一米多時，工具突然被梯子卡住，差點墜入大海。黃根良死死地抓住梯子，一點點往上挪，終于到達平臺。他隨即檢查燈器、更換電池，讓航標恢復正常發光?！斑@是我從事航標工作以來最難忘的一次經歷，也是我了解航標、理解航標的關鍵一步?！秉S根良說。

“把危險留給自己，把安全送給別人”是黃根良的選擇。2012年8月5日，雙臺風“蘇拉”、“達維”剛過境1天，“?？迸_風接踵而來，而且移動速度快，極有可能正面襲擊寧波。正在馬不停蹄準備防臺風工作的黃根良接到了緊急設置沉船標的指令。面對起吊燈浮時被風浪壓船傾覆的風險，黃根良沒有退縮，毅然帶著團隊沉著應對，抓住潮流緩和之際，搶在“?？迸_風到來前，出色完成了沉船燈浮的拋設任務。

如今的黃根良即將退休。可他仍以一種等不起、慢不得、坐不住的激情和干勁，為他鐘情一生的航標事業奔波忙碌著。他說，要做“初心不改，繼續前進”的標兵,一輩子踐行“燃燒自己，照亮別人”的燈塔精神。

“釘子精神”輝映藍色海疆

人物：福州航標處 陳德興

事跡：他只是航標戰線的普通一員，長期默默服務航海保障事業，然而卻在平凡的崗位上作出了不平凡的業績。一名普通的共產黨員，用實際行動彰顯著責任、忠誠、奉獻的“釘子精神”。

成為“海巡1620”輪的船長，陳德興可謂是臨危受命。由于航標作業船往往穿行于暗礁林立的危險水域，對船長的指揮能力、船舶駕駛技術和經驗都有極高的要求。在“海巡1620”輪建造期間，早已物色好的一位船長，跟船出去體驗作業后，就提出了辭職，連稱“這個活兒我干不了”。而此時，距離“海巡1620”輪交船僅剩兩個月。緊急時刻，陳德興挺身而出。他一方面趕赴船廠了解船舶的技術狀況和性能特點，另一方面組織船員到兄弟單位開展學習交流。2011年5月，“海巡1620”輪建造完成，陳德興帶領著新組建的船員隊伍從江蘇南通惠港船廠出發，一路經受住9級陣風、最大搖晃達28度的初航考驗，最終將船穩穩地靠泊在福州亭江碼頭，從此拉開了該船服務海峽西岸航海保障事業的序幕。

船舶是不是有戰斗力，主要看船長的領導能力。陳德興的工作態度和工作作風深深感染了全船的人。在一次莆田石城南日輪渡航線應急航標修復中，浮標四周全部被漁網包圍，只留下一個很小的口子供船舶航行，作業難度極大。根據現場情況，船上很多“老航標”都猜測，船長多半是要返航了。誰知，陳德興毅然決定找一艘小漁船在“海巡1620”輪前面引路，硬是在狹窄的口子中一步步地靠近浮標。經過近5個小時的艱苦作業，完成了浮標的起吊更換?？粗鴯湫碌母舜Ａ⒃谒妫帜軌驗槟先真?萬名群眾出行提供安全保障，陳德興終于松了一口氣。

盡管工作又累、又苦、又危險，但陳德興覺得自己干得“不心塞”，因為有一船的兄弟與他同甘共苦：任務來了，沒人挑三揀四、拈輕怕重；遇到困難，大家團結一致、齊力克服。和諧互助、團結進取的氛圍感染著團隊里的每一個人，鑄就了“海巡1620”輪的執行力和戰斗力，更形成了該船強大的凝聚力?！昂Ｑ?620”輪列編投用以來，累計航行作業里程1.1萬余海里，完成浮標的起吊作業和應急恢復共計400余座，為過往船舶的航行安全和海峽西岸經濟區建設發展提供了堅實可靠的航海保障服務。

在陳德興的帶領下，“海巡1620”輪全體船員像一顆顆螺絲釘，嚴絲合縫的連接，默契配合，形成了“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的戰斗力，忠誠踐行著“讓航行更安全，讓航道更暢通”的航海保障諾言。